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2020款Yamaha T MAX 560 新一代羊皇

   日期:2020-02-19     來源:大排摩托    瀏覽:167    評論:0    
核心提示:身為運動大綿羊車款中的旗艦標竿Yamaha T-MAX,放出了第七代的進化,除了排氣量的升級伴隨動力數據的提升,以及車尾外觀全新設計
 

身為運動大綿羊車款中的旗艦標竿Yamaha T-MAX,放出了第七代的進化,除了排氣量的升級伴隨動力數據的提升,以及車尾外觀全新設計,在這次改款中還有不少改變!

2020 TMAX 560分為Tech MAX版和標準版

改款重點

  • 排氣量升級為562c.c.
  • 扭力大幅度提升至5.7kg-m,馬力小幅上升3.5%至47.6ps
  • 前方向燈、尾部車殼、尾燈造型重新設計
  • 重新調校的CVT及全新皮帶設計
  • 后座坐墊削薄
  • 循跡系統微調
  • 高階Tech MAX新增定速巡航系統

562c.c.動力升級

為了適應日趨嚴謹的排放法規,針對原先的530c.c.的并列雙缸DOHC 4V引擎,擴大缸徑2mm及換上全新的鍛造活塞、凸輪及連桿設計,排氣閥門也擴大1mm達到27mm,排氣量提升至562c.c.,同時不增加引擎重量,并重新調校使其有更好的燃燒效率及油耗表現,最大馬力達到47.6ps/7,500rpm,及5.7kg-m/5,250rpm的最大扭力。

在經過升級后的第七代TMAX極速提升5km/h,油耗也同時從5.3L/100km下降到4.8L/100km。在引擎重新調校后,冷卻部分采用全新的空氣導管,同時也增強6%水箱的散熱能力,使引擎工作條件的最佳化。

TMAX的引擎馬力提升重量不變,油耗更有優異的表現

在引擎升級的同時,TMAX 560的排氣系統也做了升級,采用強度更高的材料,使原本的排氣管壁厚度減少20%,并采用全新的空濾及節流閥體,噴嘴孔數也從四孔增加到十二孔,并同時擁有OBD2診斷系統,讓TMAX 560擁有更渾厚的聲浪。

排氣管的部分也通過管壁厚度的調整,以及全新的節流閥體等細部的升級,達到更悅耳的聲浪表現

重拾運動風格

頭燈造型沒有太多改變,仍然維持第六代時的獠牙造型定位燈,僅將轉向燈改為直條式的LED,貼合于頭燈下方的左右兩側車殼內部,比起過往面積較大的且為一般燈泡的設計,外型更為一體整潔,但至于內側的轉向燈是否還能有良好的辨識效果仍有待觀察。

TMAX 560仍維持第六代的獠牙式定位燈設計,但轉向燈的外型則改為更加精簡的燈條安置在車殼內側

坐墊下的尾部造型,與第六代有所差異,通過鰭孔造型勾勒車身曲線,使運動感油然而生,在摺線及鏤空的設計上與自家近年的YZF、MT車系有些類似,比第六代「跑旅」的形象,更增添運動感。

尾燈也從原先的分離式改回了集中且較具運動氣息的「T型」尾燈,中央鉆石型的剎車燈搭上兩旁的直條式尾燈,辨識度相當優異,一眼即能認出這是2020的TMAX 560。

2020 TMAX 560尾燈從六代的分離式改回具運動氣息的「T型」尾燈

CVT變速系統再進化

使用全新的皮帶設計,在整體的減速比即自動變速的特性上也不同,在終傳比上較過去更低,降低常用速域的引擎轉速,不僅在加速上有所提升,更能獲得在「定速巡航」系統下,更平穩、輕松舒適的動力輸出體驗。

不僅是皮帶更新,TMAX 560的CVT系統也經過全新調校,降低常用速域的引擎轉速,在加速和巡航的舒適度上都有所提升

坐墊削薄方便上下車

過去TMAX常常被車主詬病上下車困難,即便座高數據與前代維持相同,但寬大的腰身及高聳的龍骨,使后座乘客跨坐及停等放腳時受到相當大的阻礙,這次改款通過腳踏板的位置修改及坐墊的削薄,使后座乘客上下車及行駛中腿部空間更為方便舒適。

坐墊削薄使后座乘客上下車更方便

主打高階Tech MAX版本

YAMAHA表示,銷售主力為高階的Tech MAX版本,在車輛配備來說,高階Tech MAX新增定速巡航系統,并帶有電動風擋、加熱把手等實用配備。同時,第七代的TMAX 560也在循跡系統上做了一些微調,旨在為騎士帶來更優異的騎乘體驗。

而僅有Tech MAX版才有的配備還有MyTMAX Connect功能,可以與用戶的智能手機連接,此外也可以藉由手機追蹤TMAX的GPS,掌握車輛的行駛路線、車速等資訊,提供車速過快、電池電量狀態的訊息。

儀表界面相同,但增加了MyTMAX系統,讓車主能夠輕松掌握車輛狀況

動力特性表現與530差異!

在試乘新款T MAX 560之后,對比上一代T MAX 530 DX,不論是在出彎加速的瞬間,或是在大直線上,兩車有明顯差異!

除了加速感及引擎轉速域的差異之外,直接給予騎士感受的引擎聲浪更是完全不同。TMAX 560的引擎轉速維持較低,但加速力道更好,530雖然推力稍差,但引擎轉速維持較高,且高頻的聲浪調校屬于運動取向,讓人不自覺興奮起來。

這是560改款升級的重點之一,新一代的CVT及較低的終傳比讓引擎轉速較低、尾速更高。同時結合進氣系統、排氣系統的調整,讓聲浪更為渾厚,有別于過去530的高亢。

雖560的引擎轉速調校的較530低,但在加速力道表現上是明顯的更好

騎乘特性延續前一代530的基本調性

新一代的560在車架及引擎部分維持原本530基本的架構,因此騎乘調性來說也維持大致相同。以目前排氣量在500至600c.c.的車款來說,采用多連桿后懸吊的T MAX顯得細膩而中庸。

T-MAX過去重新定義了大型綿羊車款的高級運動性能,在530發表之后更是到達巔峰,而近年來各廠也針對530來推出各式運動踏板車款,有的強調檔車般的操控,有的強調傾角表現。以T MAX 560來說,則采用一個比較中庸的設定,并不去追求極限,而是細膩的后輪反應是其強項。

騎乘調性因車架與懸吊配置相同,在感受上也近乎相同,屬中庸均衡的表現

2020款 YAMAHA T-MAX 560規格表

引擎型式:水冷、四行程、并列雙缸DOHC

排氣量:562c.c.

缸徑*行程:70*73mm

壓縮比:10.9:1

最大馬力:47.6ps / 7,500 rpm

最大扭力:5.7kg-m / 5,250 rpm

傳動方式:CVT皮帶傳動

車架型式:鋁合金車架

前懸吊:41mm 倒立式前叉

后懸吊:多連桿中置式避震

前輪尺寸:120/70 R15

后輪尺寸:160/60 R15

前制動:267mm雙碟盤、輻射對四卡鉗+ABS

后制動:282mm碟盤、單活塞卡鉗+ABS

軸距:1,575 mm

濕重:218 kg

油箱:15 L

坐高:800 mm

售價:560還未進入國內,530頂配國內參考價格15.98萬元。

 
 
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